Vikt & last-räknare

Räknare för vikt och last: nyttolast, axeltryck via momentbalans, kulvikt, vätskevikt ur volym och densitet samt matchning mot körkortsklass.

NyttolastSe hur många kilo last du verkligen har kvar i husbilen eller husvagnen sedan tjänstevikt, passagerare och vätskor dragits från den tillåtna totalvikten.AxeltryckRäkna ut hur mycket en placerad last lägger till på bakaxeln respektive framaxeln med hjälp av momentbalans kring axlarna.KulviktRäkna fram kultrycket på dragkroken som en andel av husvagnens verkliga vikt, och jämför med den rekommenderade tumregeln på 4–7 procent.VätskeviktOmvandla liter till kilo för vatten, gasol, diesel och bensin, och se hur mycket de tunga vätskorna tar av din nyttolast.DragbilSe om dragbilen orkar dra husvagnen, hur stor marginalen är mot dragkapaciteten och om den samlade tågvikten kräver B eller B96/BE.

Nyttolast är det tal du faktiskt kör på

Registreringsbeviset ger dig två tal: tjänstevikt och totalvikt. Skillnaden mellan dem är allt du får lasta — passagerare, vatten, gasol, bränsle utöver det som redan räknats in, cyklar, verktyg, mat och den solcellsanläggning du just monterat. Det är den siffran, inte totalvikten, som avgör vad ekipaget klarar, och den är i moderna husbilar ofta betydligt mindre än man tror. Börja därför alltid i nyttolasträknaren, innan du planerar vad som ska med.

Vätskorna är den post som oftast underskattas. Vatten väger ett kilo per liter rakt av: en full 100-litersfärskvattentank är hundra kilo, och en gråvattentank som fylls under resans gång lägger till lika mycket igen utan att någon har lastat något. Diesel ligger på 0,84 kg per liter, bensin på 0,745 och gasol på ungefär 0,51 — vätskeviktsräknaren och densitetstabellen gör om volym till kilo. En vanlig, fullt laglig utgångspunkt är att köra med halvfull färskvattentank och tömd gråvattentank; det frigör ofta femtio till hundra kilo nyttolast.

Totalvikten kan stämma medan axeltrycket inte gör det

Att hålla sig under totalvikten räcker inte. Lasten måste också fördelas så att varken framaxel eller bakaxel överskrider sitt tillåtna tryck, och de två gränserna summerar nästan alltid till mer än totalvikten — det är avsiktligt, eftersom tillverkaren räknar med olika lastfall. Tungt gods långt bak i en husbil verkar på en lång hävarm och kan lyfta framaxeln så att styrning och bromsverkan försämras, långt innan vågen visar övervikt. Axeltrycksräknaren bygger på momentbalans kring axlarna och visar hur lastens placering slår igenom på respektive axel.

Husvagn: kulvikt och dragbil

För en husvagn tillkommer kulvikten — den del av vagnens vikt som vilar på dragkroken. Tumregeln är fyra till sju procent av vagnens verkliga vikt, och den ska ligga inom både dragkrokens och bilens tillåtna intervall. För låg kulvikt gör ekipaget instabilt i sidvind och vid omkörningar; för hög kulvikt avlastar bilens framaxel. Kulviktsräknaren ger intervallet för din vagn, och dragbilsräknaren matchar bil, vagn och körkortsbehörighet mot varandra.

Körkortet är en gräns till

Ett B-körkort räcker för ekipage upp till 3 500 kilo total sammanlagd vikt, med ett undantag för lätt släp. B96 tar dig till 4 250 kilo, och därutöver krävs BE eller tyngre behörighet. Eftersom gränsen räknas på registrerade totalvikter och inte på vad du faktiskt lastat, är det en fråga att lösa innan köpet — inte efter. Räkna igenom ekipaget i dragbilsräknaren och kontrollera alltid siffrorna mot registreringsbevisen; räknarna här arbetar med fysiska mått och ersätter inte fordonets egna uppgifter eller en vägning.

Andra områden

Sol & el · Vatten & gasol · Tabeller · Guider